Scooter électrique TilGreen TilMax ESSAI : Baisse de tension

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Scooter électrique TilGreen TilMax ESSAI : Baisse de tension

La prudence des géants japonais de l’industrie moto face à la transition électrique profite aux Chinois et aux importateurs comme Tilgreen. Cette société domiciliée à Nantes propose une gamme complète de vélos, de trottinettes, de skates et de scooters à batteries importées de l’empire du milieu. Avec son moteur de 6000 W associé à un accumulateur de 4320 kWh, le TilMax figure comme le modèle le plus performant du catalogue et revendique 120 km/h de vitesse de pointe pour 100 km d’autonomie. Avec ses lignes acérées et son gabarit conséquent, le Tilmax s’inspire sans complexe du célèbre Yamaha TMAX et intègre en série des optiques à Led, une marche arrière, une prise USB et même des poignées chauffantes. Le grand luxe ! Le TilMax séduit aussi par sa grande selle bien adaptée au duo et son coffre spacieux permettant de loger deux casques dont un intégral. Facturé 6390 € (hors bonus écolo de 900 €), ce scooter électrique homologué dans la catégorie 125 cm3,  affiche un rapport prix/prestations canon. Mais avant de sauter joie, prenons le guidon !

Un TilGreen TilMax à la finition bâclée

Si le TilMax ne manque pas d’allure à première vue, un examen détaillé révèle une bien piètre qualité de fabrication. Reposant sur la base d’un scooter thermique, ce modèle électrifié exploite un fin cadre en acier aux soudures grossières et loge sa batterie sous le plancher au plus près du sol. Un emplacement qui permet d’abaisser le centre de gravité du véhicule mais expose la batterie aux chocs si l’on tente de grimper un trottoir. Le disjoncteur à l’extrémité du coffre sous un morceau de plastique et le chargeur caché dans une cage trop grande pour lui semblent aussi avoir intégrés à la hâte. Doté à l’origine d’un mince bras oscillant en acier avec des amortisseurs bas de gamme, le TilMax s’est offert un nouveau bras en aluminium avec de meilleurs combinés…Après trois mois de commercialisation. Seulement, la minuscule fourche télescopique n’a pas été changée ce qui génère un déséquilibre entre les suspensions avant et arrière. Dès les premiers tours de roues, des vibrations se font ressentir dans le guidon et le moindre petit trou génère de fortes percutions doublées de bruits de plastiques. Notons par ailleurs que le système de sécurité de la béquille latérale ne fonctionnait pas sur notre modèle d’essai. Pas très engageant !

Le Tilgreen TilMax manque de jus

Doté de petites roues de 13 pouces, le TilMax offre une bonne maniabilité et fait oublier ses 145 kg à faible allure. Les deux grands disques de freins font preuve de mordant mais le manque de retenue de la fourche fait plonger le véhicule vers l’avant prématurément. L’adhérence précaire des pneumatiques et l’absence d’ABS nécessite une grande vigilance en cas d’urgence sur le mouillé même si un répartiteur de freinage retarde le blocage de la roue arrière. Le moteur intégré dans la roue confère des accélérations moyennes jusqu’à 30 km/h mais devient fulgurant entre 30 et 90 km/h. Un bouton permet d’opter pour trois modes de conduite qui ne sont en fait qu’une simple bride de la vitesse à 50 et 80 km/h sur les deux premiers modes. Les concessionnaires peuvent intervenir sur le frein moteur et la puissance d’accélération via une application sur smartphone. Mais l’absence d’antipatinage et la piètre qualité des petits pneus incitent à calmer la fougue du moteur au démarrage.  Sur voie rapide, le TilGreen TilMax n’est toujours pas à son aise. Même sur du billard, la fourche tremble comme une feuille et le saute-vent, trop court, dévie l’air sur le casque. La vitesse de pointe limitée à 95 km/h rend les dépassements de camion laborieux et après quelques kilomètres à fond la tension de la batterie baisse et réduit la vitesse. Bref, on serre les fesses et on reste à droite ! Faute d’offrir assez d’allonge, le TilMax propose une autonomie correcte. Lors de notre essai à basse température (entre 2 et 4 °), nous avons pu parcourir 60 km sur le mode 3 en empruntant des grands axes. Seulement la jauge de carburant à barres manque de précision. Une recharge complète réclame 5 h sur une prise de courant classique.

Verdict : Valorisant à première vue et bien équipé, le TilGreen TilMax déçoit par sa partie cycle déséquilibrée, sa finition désastreuse et sa fiabilité douteuse. Son tarif à priori très compétitif pour un scooter électrique apparait finalement élevé pour un scooter chinois électrifié à la va-vite sans mise au point pour le marché européen.

Les plus :
Gabarit et look valorisants
Reprises éclairs entre 50 et 90 km/h
Autonomie correcte

Les moins :
Partie cycle déséquilibrée
Finition bâclée
Tension instable

Fiche technique du TilGreen TilMax
Moteur : Electrique Brushless intégré à la roue
Puissance : 6 kW (8 ch)
Vitesse de pointe : 95 km/h
Poids en ordre de marche : 145 kg
Hauteur de selle : 780 mm
Autonomie : entre 60 et 80 km
Prix : 6 390 € (hors bonus de 900 €)

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Author: Maxime Fontanier

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