Porsche 911 Type 992 : sportive impérissable

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Porsche 911 Type 992 : sportive impérissable

Ce week-end, nous allons tester la nouvelle Porsche 911. Cette 8e génération de la sportive iconique pousse à fond le curseur vers les technologies embarquées, sans oublier ses fondamentaux, chers à sa très fidèle clientèle.

Y a des jours comme ça…ou on s’apprête à tester une nouvelle « neuf onze ». Nous avons déjà eu la chance de croiser la nouvelle venue, courant décembre, à Zuffenhausen, là ou elle naît depuis les années 60. Une première rencontre qui nous a marquer par la carrure de la nouvelle sportive. Plus large (1,85 m contre 1,81 pour la 991), cette génération paraît mieux « posée par terre », impression sûrement confirmée par la présence en série de roues de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, remplissant parfaitement les passages de roues.

=> Nouvelle Porsche 911 : les infos et photos officielles

Si l’affiliation à la 991 ne fait aucun doute à l’avant, l’arrière reçoit un bandeau lumineux courant sur tout son postérieur rendant ce dernier plus imposant. Mais l’habitacle reçoit lui de plus profondes modifications. On retrouve une planche de bord plate rappelant les 911 d’antan (jusqu’aux années 90) mais mis au goût du jour avec plusieurs écrans. Un premier, tactile de 10,9 pouces au centre de la planche de bord, et deux autres face au conducteur, dans le bloc compteur. Le seul compteur analogique reste le compte-tours, toujours idéalement placé.

Le châssis de la 992 dispose donc du même empattement que la 991, déjà référence en comportement routier. Les ingénieurs se sont attelés à rendre la voiture encore plus incisive malgré la prise de poids d’environ 55 kg engendrée par le surplus d’équipement et de l’installation du filtre à particules. La direction serait ainsi aussi directe qu’une version d’ancienne génération équipée de l’option 4 roues directrices. Un amortissement piloté développé avec Bilstein permettrait également une rigidité accrue de 15 %.

Le moteur turbocompressée paraît sur le papier très proche du précédent. Mais un travail sur les injecteurs, maintenant piézoélectriques, de nouveaux turbos, compenserait le déplacement de la courbe de couple plus haut dans les tours, faute à ces satanées normes antipollution. Le résultat final permet un gain de 30 chevaux tout de même, la nouvelle Carrera S disposant donc du niveau de puissance de l’actuelle 991 GTS avec 450 ch. La boite PDK, est maintenant dérivée de celle de la Panamera et dispose donc de 8 rapports…mais aussi d’une possibilité d’hybridation. Mais pas de panique la 911 « hybridée » ne devrait arriver qu’en fin de carrière de la 992. La boite mécanique, indisponible au lancement, sera proposée en option gratuite d’ici à la fin de l’année. Affichée environ 8 000 € de plus que celle qu’elle remplace ( à partir de 122 255 €) , cette 992 n’a pas le choix que faire mieux que ces géniales grandes sœurs. On vous en reparle vite, restez connectés !

Rendez-vous dimanche sur cette page pour lire nos premières impressions à bord de la nouvelle 911. 

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Author: Arthur Matal

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