Jeep Renegade restylée : essai de la version 150 ch

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Jeep Renegade restylée : essai de la version 150 ch

Après de vie commerciale intense, la Jeep Renegade passe par la case restylage. Des retouches esthétiques et mécaniques qui, malheureusement, ne profitent pas à l’agrément de conduite.

SUV urbain à succès, le Renegade s’offre un restylage à mi-parcours qui touche surtout la calandre et les phares. En plus de nouvelles aides à la conduite (système de lecture des panneaux, détecteur d’angles morts…) que nous cherchons toujours à déconnecter à cause de l’alerte sonore aussi violente qu’intempestive, la plus petite des Jeep reçoit un nouveau 4-cylindres turbo essence. Exclusivement associé à une boîte robotisée à double embrayage à six vitesses manquant de délicatesse dans sa gestion et générant quelques à-coups désagréables, ce 1.3 litre développant 150 ch fait preuve d’une belle santé avec des relances et des accélérations efficaces au prix, malheureusement, d’une consommation assez élevée (8,2 l/100 km durant notre essai) malgré un rythme très calme. Si elle a la pêche, la plus petite des Jeep souffre toujours de ses défauts de jeunesses caractérisés par un amortissement trop ferme et une direction manquant de précision ce qui desservent à la fois le confort l’agrément de conduite, point faible de cette italo-américaine qui partage ces éléments techniques avec sa cousine la Fiat 500X. Restent une bouille originale, un habitacle assez vaste et plutôt sérieusement construit et un label flatteur dans le monde du SUV. Mais cela ne suffit pas, selon nous, pour séduire.

Jeep Renegade 1.3 GSE T4 150 : la technique

Moteur : 4-cylindres, turbo essence, 16 soupapes, 1 332 cm3, 150 ch à 5 500 tr/mn, 270 Nm à 1 850 tr/mn, stop & start
Dimensions (m) : 4,24×1,81×1,67
Conso. moy. (l/100km) constructeur/durant l’essai : 6,4/8,2
A partir de : 25 650 €
CO2 (g/km)/malus : 142/860 €

On aime :

  • La bouille sympathique
  • L’espace intérieur
  • Le moteur volontaire
  • Le blason mythique

On aime moins :

  • L’amortissement trop ferme
  • La boîte mal gérée
  • La direction peu précise
  • La consommation trop élevée

Les rivaux :

  • Audi Q2 35 TFSi COD S tronic, 150 ch, à partir de 33 530 €
  • Fiat 500 X 1.3 GSE T4 DCT, 150 ch, à partir de 23 990 €
  • Mazda CX-3 2.0 BVA6, 150 ch, à partir de 30 400 €
  • Renault Captur TCe 150 EDC, 150 ch, à partir de 25 800 €
  • Volkswagen T-Roc TSi 150 DSG7, 150 ch, à partir de 28 950 €

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Author: Stanislas Larroumet

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